城乡客运一体化概念_范文大全

城乡客运一体化概念

【范文精选】城乡客运一体化概念

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【专家解析】城乡客运一体化概念

【优秀范文】城乡客运一体化概念

问题一:什么是城乡公交客运一体化

就是城市与乡村之间的公交

问题二:城乡客运公交一体化有什么法律依据吗

交通运输部:《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》(交运发〔2011〕490号)

发表日期:2013年1月7日 出处:交通运输部 作者:交通运输部 编辑:张荣彬 有10967位读者读过此文 【字体:大 中 小】

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委),天津市、上海市交通运输和港口管理局:

为深入贯彻落实党中央、国务院关于统筹城乡协调发展、加快社会主义新农村建设和推进城乡基本公共服务均等化的有关精神和战略部署,积极推进城乡道路客运一体化发展,现提出如下意见:

一、推进城乡道路客运一体化发展的重要性和紧迫性

城乡道路客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带,是城乡经济社会一体化发展的重要基础,与人民群众生产生活息息相关。推进城乡道路客运一体化发展,实现城乡道路客运资源共享、政策协调、衔接顺畅、布局合理、结构优化、服务优质,是实践科学发展观、贯彻中央统筹城乡协调发展战略、落实中央“三农”政策的重要举措,是加快转变城乡道路客运发展方式、提升行业可持续发展能力、发挥行业比较优势的迫切需要,对推进城乡道路客运基本公共服务均等化具有重要意义。

近年来,在各级政府的大力支持下,各地交通运输主管部门和道路运输管理机构创新推动,广大运输企业和从业人员积极奉献,我国城乡道路客运一体化发展步伐加快,成效初现。但城市公共交通、城际客运、农村客运发展不平衡,网络不协调,衔接不顺畅,政策不配套等问题仍很突出,制约了城乡道路客运公共服务能力和保障水平,影响了城乡道路客运的竞争力和可持续发展能力。各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要在当地政府的统一领导下,进一步统一思想、明确任务、完善体制、健全制度、落实责任、增加投入、加强引导,积极推进城乡道路客运一体化发展,逐步实现城乡道路客运基本公共服务均等化。

二、指导思想、主要目标和基本原则

(一)指导思想。深入贯彻落实科学发展观,以推进城乡道路客运基本公共服务均等化和保障城乡居民“行有所乘”基本需求为目标,以转变城乡道路客运发展方式为主线,坚持“公交优先、城乡一体”的发展理念,将统筹城乡道路客运协调发展作为为民办实事的重大工程,充分发挥政府主导和部门联动、政策引导和市场互动的组合作用,努力为城乡居民提供安全、便捷、经济、高效的出行服务。

(二)主要目标。力争用5年左右时间,全国城乡道路客运一体化发展取得重要突破,城乡道路客运发展更加协调、网络衔接更加顺畅、政策保障更加到位,服务广度和深度逐步提升,服务质量显著改善,可持续发展能力明显增强。具体目标包括:一是基本建成分工明确、衔接顺畅、保障有力、安全高效的城际、城市、城乡、镇村四级客运网络。二是建设一个管理规范、服务优质、衔接顺畅、方便灵活的城际客运系统,有效衔接城市公共交通、农村客运及其他客运方式,不断巩固道路客运的保障能力、竞争优势及其在综合运输体系中的主体地位。三是基本建成能力充分、方便快捷、安全舒适、节能环保的城市公共交通系统,实现地市级以上城市公共交通网络覆盖郊区主要乡镇。四是加快构建覆盖全面、运行稳定、安全规范、经济便捷的农村客运系统,实现全国乡镇通班车率达到100%,建制村通班车率达到92%,100% 的中心镇建成客运站、候车亭或招呼站;积极推进农村客运线路公交化改造,力争实现县域内20公里范围内的农村客运线路公交化运行率达到30%以上。

(三)基本原则。

——坚持以人为本,城乡协调。以满足城乡居民出行需求为根本出发点,逐步消除城乡二元结构,加强城乡联动,有序衔接,促进城乡道......余下全文>>

问题三:什么是城乡公交一体化

就是说从城市到农村顶公路客运全部实行公交化运营,打破二元分割的局面,构建成相互衔接、运转有序的局面,让农村群众享受到和城市居民一样的公交优惠政策。

问题四:什么是城市公共交通一体化?

就是打破农村客运与城市公交二元分割的客运交通体系,实现城乡公交一体化。

问题五:如何做城乡道路客运一体化的调研报告中的研究过程

有具体的要求那些吗?

问题六:急急急!!!请问已经实施城乡客运公交一体化的地方,原来的农村客运班车怎么处理的?

停运后报废或者进入二手车市场。

问题七:公交城乡一体化难在哪儿

难度有:

1。绕不开的民营班线。无论是公交城乡一体化还是服务均等化,目标都是使环城四区和涉农区县的居民能享受和市内六区居民一样便捷、舒适、价格低廉、安全有保障的公交服务。发展公交服务,势必影响民营客运班线,对它们的收购改造是公交城乡一体化必须迈的第一道坎儿。

2.费心思的线路设计。收购民营班线只是万里长征迈出了第一步,如果新的公交线路没上“出行难”一下子困住了原民营班线沿线居民,那么,公交城乡一体化、服务均等化,都是空谈。

3.不到位的场站路网。如果说公交场站问题,当地运管部门和公交集团还能想点子协调,司乘人员将就将就,也可以找到临时解决之道的话,新建居民区或医院周边道路不符合公交通行要求或根本不通,就是更大的难题。

问题八:山西省交通运输管理局的城乡客运一体化建设稳步推进

村村通工程上了央视《新闻联播》发展农村客运是践行科学发展观的有力体现,是关系人民群众出行的大事,也是社会主义新农村建设的需要。近年来,为缩短城乡发展距离,服务社会主义新农村建设,解决老百姓出行难、乘车难的问题,山西省交通运输管理局在省交通运输厅的正确领导下,坚持把发展农村客运作为一项“民心工程”来抓,按照“科学规划、分步实施;统筹兼顾,平稳过渡;分类指导,注重实效”的原则,组织人员对全省1198个乡镇、28203个建制村进行了全面普查,摸清了道路、运力、运量和农民群众对道路运输发展的需求等情况,编制了《山西省城乡道路客运网络图集》,将村村通客车任务全部落实到人,对未通客车的村进行规划。截止到2009年底,全省安装农村客运候车亭6201个,招呼站牌16932个,农村客运基础设施覆盖率达到78%。建制村通客车率上升至96%。全省96个县(市)中的78个县(市)实行了城乡公交一体化,开通农村客运线路2792条,农村客车达到6819辆。卓有成效的村村通客车工程,改善了农民的出行条件,促进了社会主义新农村建设,得到了各级领导和人民群众的广泛赞誉,原国家交通部张春贤部长,冯正霖副部长,徐亚华副司长以及牛仁亮副省长在深入检查村村通客车工程后给予了高度评价。山西省村村通客车的做法,2007年2月8日在中央电视台新闻联播头条进行了报道。在全面推动村村通客车工作的同时,为顺应大部制改革和地方交通行政体制改革要求,主动而为,原省建设厅山西省城市出租汽车客运管理处成建制划归省运管局,并更名为山西省城市汽车客运管理办公室,在省级层面实现了城乡客运一体化管理格局。截止到目前,全省11个地市除大同、临汾以外的9个地市整体将公交出租成建制划归交通部门管理。城乡客运线路的统一规划,便捷了城乡群众出行,受到了广大群众的欢迎。

问题九:城乡公交一体化 私人大巴怎么办

取消,由国营运输公司承担。

问题十:如何破解城乡公交一体化困局

如何破解城乡公交一体化困局

本报记者 陈舒丹 文/图

车身整洁了,准点率高了,司乘人员服务态度好了,票价优惠了……自2012年城市公交改革实施以来,市民们对公交车的满意度明显提升,乘公交车出行的市民越来越多。

与此形成对比的是,城乡公交依然存在着不少乱象,如抢客、超载、超速,车身不整洁,司乘人员态度差等。“城市公交改革以后,农村居民对于城乡公交改革的呼声越来越强烈,我们也关注到了这个问题。”今年4月,市政协启动了“优化城乡客运,推进城乡公交一体化”专题调研,市政协经济科技委员会主任徐灵波是调研组的成员之一。他告诉记者,今年年初,城南区块的岙环到太平线路进行了公交化改造,取得了不错的效果,这也在一定程度上促成了这项课题研究。

我市交通基本情况:

我市的公共交通体系主要由城市公交和城乡客运两部分组成。其中,城市公交有13条公交线路,拥有公交车139辆,日发班次1900班,覆盖城区5个街道。城乡客运也就是农村客运,是除去13条公交线路以外的农村班车,交通部门专用名称叫城乡客运。我市现有城乡客运班线73条,客运车辆484辆,农村客运站19个,公交站亭197个,经营区域覆盖各镇、村,日发班次6000多班。

A

问题:规划滞后,客运站场布局不合理

“泽国到温岭的101公交车,停在泽国镇十八米街路边,没有固定的停车场,也没有为乘客遮风挡雨的棚,这其实是不合理的。”在7月29日召开的市政协十三届十九次常委会上,温岭畅达运输股份有限公司总经理、政协委员叶崇义提出了自己的看法。

长期以来,城市公交与城乡客运自成体系,我市也一直没有编制统筹城乡客运发展的规划,城乡客运资源的整合与共享、城市公交与城乡客运间的交叉等矛盾和问题持续累积。公共交通客运站场的布局不够合理,且数量非常缺乏。除畅达公司所属站场外,其他城乡客运站场均属村集体经营,设施设备简陋,管理比较混乱,还存在超标准收费现象。“还是拿101公交车举例,停在十八米街的停车费一年需缴纳1.9万元,作为卫生费收取,收费项目比较乱。”叶崇义说,停车站点问题必须解决好,“公交站点应当有为老百姓遮风挡雨的地方。”

受传统管理方式的影响,城市公交与城乡客运的站场相互间衔接也不顺畅,这不但给居民出行带来不便,更提高了综合运输成本,降低了运输效率。

对策:建三级网络,实施公交化改造

“优化城乡客运、推进城乡公交一体化的核心问题是确立城乡公交的公益属性,将其纳入政府公共服务范围。”徐灵波说,实现城乡公交一体化的路径可采用“政府购买服务+民营化经营”的模式,而政府购买服务的对象应是已经区域组股联营的客运班车,不包括单线联营的班车,从而引导城乡客运朝区域联营方向整合。“对实施组股联营后条件成熟的区域,再推行客运班线的公交化改造,最终分步实现城乡一体的大公交格局。”

作为资深交通人,叶崇义也有自己的看法。“应当重点建立城乡公交三级网络。”叶崇义说,三级网络具体为:城市公交客运为Ⅰ级网络,市镇客运(包括现有市区和火车站至各镇、集镇客运)为Ⅱ级网络,镇村客运(包括镇域内、镇至镇客运)为Ⅲ级网络。

在政协的提案建议中,还提到当前应着手编制《温岭市城乡公共交通发展规划》及相关专项规划。同时,引导城市郊区借鉴城市公交的运营服务方式,对客运班线运营实行公交化改造,方便群众出行;对经济比较发达、城镇化水平较高的中心镇(如泽国、大溪)推行城乡客运全镇覆盖模式。要统筹公共交通基础设施建设,合理规划公共交通站场,使站场建设与运力发展相适应、与城镇布局相协调。公共交......余下全文>>

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