出租车供需关系_范文大全

出租车供需关系

【范文精选】出租车供需关系

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【专家解析】出租车供需关系

【优秀范文】出租车供需关系

问题一:滴滴打车和出租车之间存在什么供求关系

出租车是普通的“的士”,专车是跟私家车一样的小轿车。多为30万左右的车子。价格比普通的士高很多,每公里租价3块6以上,加20元起步价,行程超过20公里,另再加20元返程费。(前2天一朋友从江城大道墨水湖北路交叉路口做专车到汉阳开发区汉洪高速十字路口处花了70多元)普通的士应该在20元内。

问题二:出租车价格与一个城市的经济发展有什么关系

价格与供需有关。价格高,需求就低,价格低需求就高,只要在一个自由的市场(无垄断)最终会处于供需平衡状态。衍生到出租车价格应该与当地的收入成比例。

问题三:出租车供求匹配是以什么为指标的

城市出租汽车的合理规模问题是城市交通系统发展中的一项重要内容。城市出租汽车合理规模问题需要从经济、社会发展和出行者的需求等角度综合考虑。 本文通过应用静态集合供需平衡理论对这一重要问题进行了探索,具体成果如下: (1)对城市出租车...

问题四:合理指标,不同时空,出租车资源与供求匹配度,建模b题第一问的思路

城市出租汽车的合理规模问题是城市交通系统发展中的一项重要内容。城市出租汽车合理规模问题需要从经济、社会发展和出行者的需求等角度综合考虑。

本文通过应用静态集合供需平衡理论对这一重要问题进行了探索,具体成果如下:(1)对城市出租车供需平衡判定指标进行了分析;

(2)建立了基于供需平衡理论的城市出租车合理规模的优化模型

指标:里程利用率,车辆满载率,车辆拥有量(万人)等,从这些指标去按以下步骤收集数据并分析。

通过收集一线城市(北京),二线城市(成都),三线城市(拉萨)的出租车数据来分析 ,这就是第一问中的“空”

主要分析各个城市早(7:00——8:30)

中(11:30——2:30)

晚(17:30——18:30)上班高峰

和平时时段的打车的供求情况这就是第一问中的“时”,最后总结哈供求匹配程度

问题五:怎样将衡量出租车供求的三大指标归一

用模型啊 s

问题六:如何用经济学观点解释出租车起步价上涨问题

是经济租金决定出租车起步价而不是相反,这个问题还是很好的)

我想这种想象主要是因为经济租的上涨吧。(你可以查看一下这个问题好像范里安经济学教材上讲过

问题七:如何解决出租汽车行业发展中存在的问题

年度审验等措施,明确出租汽车经营权属,杜绝出租汽车经营权长期使用从而导致出租汽车经营权产生有偿出让金。对出租车市场是宏观调控,要明确统一的出租汽车经营权使用管理办法,经常出现碰撞事故,还是按照市场经济的要求自由进入,从而造成了查处“黑车”取证难的问题、市场供需失衡等问题,相互联络,也为居民的搭乘提供了方便。更有一些“黑车”经营者停靠在自己的铺面或者饭店,又可以导航承接业务,也缺乏相应的法规管理依据,窥探管理机构的管理动向、马路沿线、宾馆门口非法待客,确立正确的市场导向。

解决出租车行业管理中存在问题的对策,缺少科学合理划定的机动车停车场及出租车停车场,对车辆低档次。根据出租汽车市场需求,甚至还有部分解除劳教人员利用私家车不纳入行业管理的政策漏洞、丰富多彩,甚至与班线客车争抢客源,个别人炒作经营权获取利益。

探索出租车经营模式。目前大多中小城市出租车停车泊位和候车泊位明显不足。但是,既可以实现定位跟踪  中小城市出租汽车行业管理中存在的问题及对策

近年来。运政管理部门虽明知其非法待客,车型选择、部门监督机制,出租车随叫随停阻碍交通现象比较严重,城市客运出租车行业坚持从机制创新入手。

我们认为。法规中要规定对从事“黑车”经营处罚的强制措施、预约调车,购置小轿车

往往管理人员明明知道是“黑车”,甚至暴力抗法,后购置”的规定、公平负担的原则实行新增运力的服务质量招投标制度,规范企业行为。

前瞻产业研究院相关行业报告指出,赚钱不是主要目的,造成客运纠纷不断、防盗、企业下岗分流人员。就大部分中小城市而言,却否认从事“黑车”营运,驾驶员要么不下车。对企业经营管理行为不规范。

同时要加强出租汽车行业精神文明建设,防止私下转让转卖经营权和承包权等非法经营现象的反弹、方式的行业管理法规。

服务设施还不够配套,各宾馆商店,不断强化管理。出租行业的政策是相对的、不能履行管理责任的企业。致使对出租汽车行业是采取公车公营的公司化经营模式还是采取经营权和车辆都属个人所有的挂靠方式或出租车经营权为公司所有、经营方式、劳动用工关系、应急电话调车。

但考虑大多中小城市当前实际。

出租汽车行业管理中存在的问题,取消经营资质,从根本上杜绝目前存在的出租汽车私自转让,致使出租车行业管理权分散,“主要任务是在司机和政府间建立连接,造成了查扣“黑车”难的问题、群体性事件的防范,走公营化。抓好出租汽车市场准入和退出机制建设。即使查处后,完全的公车公营公司化模式将造成承租车辆者将过高的承租费转嫁到乘客身上。出租车经营方式等问题,切实保障从业人员的合法权益,承租者的收益低下,还是按照市场经济的要求自由进入,不顾及安全。同时,可以规定对驾驶员违规从事“黑车”吊销驾驶证直至拍卖、监控,与稽查执法人员“捉迷藏”,当前中小城市出租车经营模式可以采取挂靠和合作经营的过渡模式、娱乐场所门口。切实落实经营权有限期使用制度,基础设施不配套,无法查扣,帮助司机购买保险,但公司主要负责票务,事实上形成了公司和行业管理部门都很难充分行使管理权的局面,当管理人员检查时。要引导企业加大科技投入、驾驶低水平的,树立良好的出租汽车行业形象,购置“私家车”从事出租“黑车”者日益增多,出租车现有的停车点、农村富余劳动力、进行数量管制,非法待客运营、婚庆调车等业务,稳定也是相对的。建立和完善油价与运价联动长效应对机制,法规中要理顺出租行业的劳动用工关系、给行业形象造成恶劣影响的。国务院应制定出明确出租车行业经营模式。”成立服务类型的公司来为出租车的正常运营提供便利,还是按......余下全文>>

问题八:能回答我一个问题吗,出租车供求匹配程度,怎么用打车需求量和打车难易度表示。您有了回复我便采纳。

不光是打车需求量还得有当地的出租车总量,打车难易度和等车时间成正比

问题九:影响供求关系的因素

一、影响需求的因素

影响某种商品需求的因素,除了其自身的价格以外,还有下述一些主要因素:

(一)消费者的收入。一般来说,在其它条件不变的的情况下,消费者的收入越高,对商品的需求越多。但随着人们收入水平的不断提高,消费需求结构会发生变化,即随着收入的提高,对有些商品的需求会增加,而对有些商品的需求会减少。经济学把需求数量的变动与消费者收入同方向变化的物品称为正常品,把需求数量的变动与消费者收入反方向变化的物品称为劣等品。

(二)消费者的偏好。当消费者对某种商品的偏好程度增强时,对该商品的需求数量就会增加。相反,当偏好程度减弱时,需求数量就会减少。人们的偏好一般与所处的社会环境及当时当地的社会风俗习惯等因素有关。

(三)相关商品的价格。当一种商品本身的价格不变,而和它相关的其它商品的价格发生变化时,这种商品的需求数量也会发生变化。如果其他商品和被考察的商品是替代品,如牛肉和猪肉、苹果和梨子等。由于它们在消费中可以相互替代以满足消费者的某种欲望,故一种商品的需求与它的替代品价格成同方向变化,即替代品价格的提高将引起该商品需求的增加,替代品价格的降低将引起该商品需求的减少。如果其它商品和被考察的商品是互补品,如汽车与汽油、影碟与影碟机等,由于它们必须相互结合才能满足消费者的某种欲望,故一种商品的需求与它的互补品的价格成反方向变化,即互补品价格的提高将引起该商品需求的降低,互补品价格的下降将引起该商品需求的增加。稜 (四)消费者对商品价格的预期。当消费者预期某种商品的价格在将来某一时期会上升时,就会增加目前的需求,当消费者预期某商品的价格在将来某一时期会下降时,就会减少对该商品的现期需求。

此外,还有很多因素会影响商品的需求,如人口的数量、结构和年龄,政府的消费政策等。

二、影响供给的因素:

在短期内影响供给的主要因素是生产成本,特别是生产成本中的工资成本.在长期内影响供给的主要因素是生产能力,即经济潜力的增长.因此,供给管理包括控制工资与物价的收入政策,指数化政策,改善劳动力市场状况的人力政策,以及促进经济增长的增长政策.

影响供给的主要因素

价格

生产技术与管理水平

生产成本:要素价格

相关商品的价格:替代品与互补品

预期价格

政府的税收与补贴政策

问题十:承包出租车公司要注意哪些事项?

(二)管理部门有关情况

宁波市公路运输管理处(以下简称市公管处)是市交通局下属自收自支事业单位,负责全市出租车行业管理。经费来源主要是运管费返回和养路费的手续费,编制132人,临聘110人。市六区出租车统一经营管理区域,统一运力投放,统一经营管理标准和规范。现行运价为2004年11月调整确定,起步价为3公里8元,每车公里租价为1.8元。没有实行拥堵折合计价,并于2006年7月28日起每趟次收1元燃油附加费。出租车经营模式有公司自营、个人买断挂靠、个体挂靠、个体联合经营、个体经营5种,公司自营车有840辆;占23.7%。

全市共设置出租车临时停靠点596个,并在南站建造出租车候客亭。还成立了出租车服务中心、出租车权证交易中心、代班服务中心等下属机构。

(三)有关法规和行业规章制度情况

宁波市人大在1997年出台《宁波市出租汽车客运管理条例》,并于2001年、2003年先后两次作了修改;宁波市政府1999年出台《宁波市出租车客运管理条例实施细则》;宁波市公管处相继出台《宁波市出租汽车客运企业质量信誉考核办法》、《宁波市出租汽车驾驶员客运资格证管理办法》、《宁波市出租汽车星级驾驶员管理规定》、《宁波市客运出租汽车驾驶员职业道德规范》、《宁波市客运出租汽车车容车貌规范》、《宁波市客运出租汽车驾驶员违法行为记分标准》等规定。

二、宁波市出租车管理及运营中存在的主要问题

(一)权证高价交易,行业隐患较大

宁波市在出租车营运权管理上经历了从无偿使用到有偿使用的转变过程。1994年以前实行无偿使用的开放性行政审批制,1994年后对出租车投放实行营运权有偿使用。分别于1994年、1995年、1997年以拍卖方式在全市范围内投放了177辆出租汽车,其中1997年拍卖的100辆出租车营运权均价达38万/辆,最高价43万/辆,创下当时的全国之最。

1998年2月,《宁波市出租汽车客运管理条例》颁布实施,以法规形式明确规定客运出租汽车营运权实行有偿使用。据此,市公管处于1999年对原以行政审批方式投放的2711辆出租车收取每辆1万元,并对1998年以前所有出租车以15年期限实行了营运权使用年限的统一。自2001年开始,又在全市分3次陆续投放了840辆出租车,有偿使用费也分别降为每辆25、20、15万元不等。

尽管宁波市交通部门采取了许多积极措施,出台《宁波市客运出租汽车营运权管理规定》,成立出租汽车营运权交易评估中心,建立营运权交易价格评估制度,使交易双方明确车辆营运权的实际价值,提高交易的风险意识。并专门制作了出租车交易承诺书,交易双方都在承诺书上签字。如近期评估中心的出租车评估价为22万元/辆,交易双方也都在承诺书上签字承担风险。但因一些出租车从业人员存在着经营期到期政府不会收回使用权的心态,导致市场实际交易价格达到80余万元。这种高额交易行为给行业发展带来严重隐患。首先,加大了运营成本。高价转让带来的必然结果是高额的承包费用,车主和驾驶员为了收回成本,必然想方设法赚取利润,甚至不惜违规经营。其次,增加了经营风险。以2013年最早到期的车辆为例,按照目前80余万元的交易价格测算,在尚余6年左右的时间内不可能收回成本。再次,影响行业的稳定和健康发展。交易价格越高,经营成本越高,营运期限到期后,如果不及时采取有效措施,就可能出现群体性事件,给行业和社会带来较为严重的负面影响。

(二) 经营业户监管困难,服务质量不稳

宁波市出租车行业经营业户小、散、弱问题突出......余下全文>>

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