超重和失重_范文大全

超重和失重

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【专家解析】超重和失重

【优秀范文】超重和失重

问题一:什么叫超重和失重?

超重概述

超重:

是指物体的一种运动状态,当物体处于超重状态时物体具有向上的加速度或向上的加速度分量。

超重现象在地球表面较为常见,我们在日常生活中也常常能感受到超重现象,如在电梯中向上加速或向下减速时,在汽车通过凹形路面底端时等等,在这些时间内都可以体验到超重现象。

超重现象在发射航天器时更是常见,所有航天器及其中的宇航员在刚开始加速上升的阶段都处于超重状态。

超重公式

[编辑本段]

由牛顿第二定律得:N-mg=ma

所以N=m(g+a)>mg

由牛顿第三定律知,物体对支持物的压力>mg

超重现象对飞行员航天员的生理影响

超重引起人体的生理反应。当飞机或航天器的飞行加速度产生的惯性力和重力的合力大于重力时,飞行员或航天员即处于超重状态。飞机在作俯冲、拉起或盘旋等机动飞行时,超重一般可达3~5g,现代高性能歼击机产生的超重有时可达8~10g。60年代的载人飞船,上升段的最大加速度达8g,返回大气层时的最大减速度约10g。这样的超重对飞行员或航天员都有较大的生理影响。超重对人体的影响与它的作用方向有关。按其作用方向,可以分为正超重(+Gz)、 负超重(-Gz)、侧向超重(±Gy)、横向超重(±Gx)。

正超重(+Gz)  头→盆方向的超重。在飞机座舱内人一般取坐姿。飞机机动飞行时产生的超重大体都是垂直于机翼平面的,并多数是由上向下的,故人体的超重主要是正超重。这时心脏血管系统最容易受到影响。人体大血管的走向与Z轴大体一致,正超重会造成血管内沿Z轴方向的静水压增加,使头部血压降低,下肢血压升高。头部血压降低首先影响视觉。轻者周边视觉消失,重者中心视觉消失(俗称黑视)。严重时可因脑组织缺氧而导致意识丧失。通常以出现周边视觉消失时的 G值代表一个人对正超重的耐力。 一般健康青年平均为3.8g,经过严格挑选和训练的歼击机飞行员,平均耐力为4.6g,其中个别人可达6.5g。超重时,人体四肢的重量相应增加,操纵动作会受影响,工作效率下降。在4g时,飞行员手拉驾驶杆的操纵动作的效率降低10%。此外,正超重对呼吸功能、高级神经活动、代谢、内分泌等都有一定影响。正超重的防护措施是:主动用力屏气以提高胸腔内压,同时腹肌及大腿肌用力,以减少下肢血液潴留,这可以明显地提高头部动脉血压,运用得当,可以提高耐力1.5g以上。它的缺点是分散飞行员的注意力和容易疲劳,而且维持的时间不能过长,否则有害。实际应用中采用屏气5秒钟(并非完全闭气,而是缓慢呼出),呼出并稍息,再吸气屏气5秒钟,如此反复循环。在航空医学中已将此动作标准化,称为M-1动作。另一措施是采用抗荷服,约可提高耐力1.5~2.6g。第三种措施是采用后仰座椅,降低头部至心脏的垂直距离,从而减轻静水压对头部血压的影响。有的飞机采用后仰30°的固定座椅,有较好的效果。

负超重(-GΖ) 盆→头方向的超重。飞机由水平进入俯冲时,会出现短暂的负超重。此时人体头部充血,出现红视。飞机作头部向外的螺旋时,负超重达较高数值,并持续较长时间。这会使人昏迷,十分有害,迄今尚无有效的防护措施。

侧向超重(±Gy)  右→左和左→右方向的超重。现代高性能飞机机动飞行时常常出现侧向超重,但数值不高,约±2g,对人体生理功能不产生明显障碍,但操纵效率下降。在座椅和操纵器的设计中,可以采取措施,减轻其影响。

横向超重(±Gx)  胸→背、背→胸方向的超重。在载人航天器中航天员在舱内取仰卧姿势,使重力作用方向为胸→背,以降低静水压对头部血压的影响,提高......余下全文>>

问题二:超重和失重怎么区分?加速度怎样?

超重就是视重(弹簧秤的计数)大于物体的重力;失重就是视重(弹簧秤的计数)小于物体的重力。

只要物体的实际加速度向上(此时合力向上)就是超重。

只要物体的实际加速度向下(此时合力向下)就是失重。

问题三:高中物理超重与失重

失重就是地面给你的饥持力小了,你说的给向下的力跟重力合,那地面根本没有给支持力了,比如导弹向下冲

超重是地面要给你更大的支持力

反正你记住是所谓“地面”,比如电梯的地板

造成失重超重的园因是你受的重力跟得到的支持力不等,当支持力小于重力时,额外的重力给了你向下的加速度。当支持力大于重力时,额外的支持力给了你向上的加速度,比如向上跳起的过程

问题四:什么是超重和失重

超重和失重的定义:

1. 超重:物体对支持物的压力(或对悬绳的拉力)大于物体所受重力的现象叫做超重。

2. 失重:物体对支持物的压力(或对悬绳的拉力)小于物体所受重力的现象叫做失重。

超重就是你做电梯时上升时的状态

失重就是你做电梯时下降时的状态

对于这种物理现象,我们不必费心去背;只要回想坐电梯情景即可。如从低层至高层,则经历超重—匀速—失重的过程。电梯分别做向上加速—匀速—向上减速运动。

问题五:为什么会出现超重和失重?

在生活中,超重、失重现象很常见,比如人在电梯中,当电梯加速上升时,感到电梯底板对人的脚底压力加大,这便是超重现象,乘坐汽车时,当汽车在一段坡路上加速向下行驶时,人的内脏器官因失重而“上浮”,使人不舒服这便是失重现象。

为减轻桥梁所受压力,桥一般造成凸型,使汽车过桥时有一个向下的加速度而使桥梁所受压力减轻,当汽车经过凹陷的路面时,由于有竖直向上的加速度而出现超重现象,往往使车轮胎由于压力大而爆破。

由于重力作用,在地面上,用现代技术制成的滚珠,并不呈绝对球形,这是造成轴承磨损的重要原因之一,如果在宇宙飞船中则可以制成绝对球形的滚珠,而宇航员在宇宙飞船上由于完全失重,所以他的饮食、生活方法都必须与地面上有很大的不同。超重与失重,是两个相反相成的概念,所以我一并给你解释。

有一个物体,我们假定质量为m。现在,这个物体以加速度a竖直向上(即离开地球的方向)运动。显然,由于物体有了这样的运动,它对水平支持面的压力N(或对竖直悬线的张力T)就要大于物体本身的重量,应当等于m(g+a)。这种现象,就叫做物体超重。我们常说物体超重了ma。

同样,现在,这个物体如果以加速度a竖直向下(即朝向地球的方向)运动时,上述压力N(或张力T)就要小于物体本身的重量,应当等于m(g-a)。这种现象,就叫做物体失重。我们常说物体失重了ma。如果a =g,则物体事实上在作自由落体运动,压力N(或张力T)为零,我们说物体完全失重.

举例来说,在绕地球作匀速圆周运动的卫星中的物体,由于它竖直向下的加速度a就是卫星所在位置的重力加速度g,所以该物体对卫星底板的压力为零,处于完全失重状态.宇航员在宇宙飞船中,就是经历着这样的失重状态。

当然,在日常生活中,我们也可以体会到超重与失重。譬如,我们在电梯中,就能经历超重与失重的过程。当电梯启动上升时,由于我们和电梯一起有一个向上的加速度,所以此时我们超重了。相反,当电梯启动下降时,由于我们和电梯一起有一个向下的加速度,所以此时我们失重了。假如不小心电梯坏了,我们就和电梯一起向下坠去。此时我们必定完全失重了。不过,这样的体会我们当然宁愿不要。

问题六:超重和失重如何解释,怎么用,怎么判断?

加速度朝上,支持力大于重力,所以支持力减重力等于合外力。

加速度向下支持力小于重力,所以重力减支持力等于合外力。

问题七:超重和失重是如何定义的? 40分

超重是物体所受限制力(拉力或支持力)大于物体所受重力的现象。当物体做向上加速运动或向下减速运动时,物体均处于超重状态,即不管物体如何运动,只要具有向上的加速度,物体就处于超重状态。超重现象在发射航天器时更是常见,所有航天器及其中的宇航员在刚开始加速上升的阶段都处于超重状态。

失重是物体在引力场中自由运动时有质量而不表现重量的一种状态,又称零重力。失重有时泛指零重力和微重力环境。

问题八:超重和失重的定义?

1.物体对支持物的压力(或对悬挂物的拉力)大于物体所受重力的情况称为超重现象(视重>物重),物体对支持物的压力(或对悬挂物的拉力)小于物体所受重力的情况称为失重现象(物重<视重)。

2.只要竖直方向的a≠0,物体一定处于超重或失重状态。

3.视重:物体对支持物的压力或对悬挂物的拉力(仪器称值)。

4.实重:实际重力(来源于万有引力)。

5.N=G+ma(设竖直向上为正方向,与v无关)

6.完全失重:一个物体对支持物的压力(或对悬挂物的拉力)为零,达到失重现象的极限的现象,此时a=g=9.8m/s²。

7.自然界中落体加速度不大于g,人工加速使落体加速度大于g,则落体对上方物体(如果有)产生压力,或对下方牵绳产生拉力。

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