自动变速箱常见故障_范文大全

自动变速箱常见故障

【范文精选】自动变速箱常见故障

【范文大全】自动变速箱常见故障

【专家解析】自动变速箱常见故障

【优秀范文】自动变速箱常见故障

问题一:自动变速箱常见的故障有哪些?有什么好的解决方法吗

变速箱故障一般有以下几种

1、挂档难、顿挫感

表现:起步或行驶过程中,挂、摘、换挡发涩、费力,好像被什么卡了一下,有耸车、震动、顿挫感,有时凉车易挂挡,热车难挂挡,带有很多不舒适性;

原因:变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑,且形不成持久的润滑膜,使得部件无法流畅工作。

2、自动挡闯挡、冲击感(阀体故障)

表现:起步没动力,低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感,同时仪表盘上的转速表针上下浮动;中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下,车子打滑,转速表针急速上升和有明显的冲击感;由P档挂入R档和D档,车子有明显的冲击感、闯档。

原因:变速箱内出现杂质,在阀体形成堵塞,导致阀体上下运动不畅,无法顺序实现对油压的调节,导致闯挡、换挡冲击故障。

3、变速箱异响、噪音大

表现:车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中,听到变速器有异响,甚至很大的噪音,在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。

原因:变速箱内脏污,轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损,或齿轮侧面有损坏。

4、变速箱温度过高

表现:行驶过程中电脑显示报警:变速箱温度过高;或行驶一段后自己感觉变速箱过热,甚至烫手。

原因:变速箱内部经常超负荷运转,无法有效控温!

现在,德国玛蒂推出了“免拆修免更换”解决变速箱故障解决方案,只需在变速箱油中加入玛蒂TA,即可快速清洁变速箱里沉积的杂质和脏污,疏通在阀体上形成的堵塞,使阀体上下运动通畅,油压控制更自如,变速箱冲击问题得以解决;更为关键的是,玛蒂TA可显著降低变速箱油温度,有效控温,根除变速箱高温造成的ATF油变质的问题,确保变速箱冲击问题不再复发。

问题二:汽车AT自动变速箱的常见故障是什么以及怎么解决?

常见故障不外乎这几类,但要说怎么解决也不是一时半会可以说得清的。

1、行驶中有冲击的感觉

答:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱 。

提速过程中转速过高,这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联,比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来,但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转,如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制,所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

2、入档迟 入档死火 入档冲击

答:测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3、车辆跑不起

答:车辆跑不起,这是个驾驶人员的驾驶感受,确不是一个专业术语,车辆跑不起包括 没有高速,即无论如何行驶,车辆都不能达到100公里/小时个速个速段 提速很慢,即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速,反应很差、缺乏酣畅的感觉,这种情款又包括引擎提速很慢,即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况 所以这是个相对复杂的问题,正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板,引擎转速平稳提升,车辆加速,一般在2500转左右,车速在25-30公里之间,自动变速箱进入第一换档,引擎的转速在适当回落后逐步回升,同时车速明显加快,在车辆40公里时二次换档,变速箱在进入三档后,车速会进一步加快,在60公里的速段上会进入变速箱的高档位,整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起,无空转、无打滑现象。 一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下,引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速,如需要进一步提升车速,引擎转速需要同步增加 如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修,如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。

4、引擎空转

答:引擎空转一般发生在两种情况,其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象,在车速慢下来有恢复正常,这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位,问题有可能处在控制系统或者散热系统上,变速箱本身没有问题。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象,直观的感觉是后者没有前者那么厉害,实际上确实恰恰相反,后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上,处理起来出要变速箱彻底解体检修,时间成本消耗都要比前者多出许多。

5、行驶中引擎转速高

答:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况

......余下全文>>

问题三:手动变速器常见的故障、原因及诊断

⑴变速器漏油

故障现象

变速器盖、侧盖、轴承盖、一、二轴回油螺纹或油封处有明显漏油痕迹。

⑵变速器跳档

故障现象

汽车在行驶中,变速杆自动跳回空档,此现象多发生在重载加速或爬坡时。

故障原因

变速器跳档的根本原因是换档啮合副在传递动力时,产生的轴向力大于自锁装置的锁止力与齿面摩擦力之和,导致啮合副脱离啮合位置。

⑶变速器乱档

故障现象

在离合器彻底分离的情况下,要挂档挂不上或要摘档摘不下;有时要挂某档,结果挂在别的档位上;有时同时挂上两个档。

故障原因

变速器乱档的根本原因是操纵杆与选档装置的档位不对应。

⑷变速器换档困难

故障现象

变速器不能顺利地挂入档位,挂档时往往伴有齿轮撞击声。

故障原因

变速器换档困难的根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等,或拨叉轴移动时的阻力过大。

⑸变速器异响

故障现象

变速器在工作过程中发出干磨、撞击、振动等不正常的响声。

故障原因

变速器异响的根本原因是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常或润滑不良所致。

问题四:自动变速器油泵常见的故障有哪些

在奥迪的车型中,自动挡中又分为:普通自动(挡)变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器;近期又出现了DSG双离合器。

其中CVT无级变速器性能最佳;它们的区别:从结构上讲:手自一体变速器是有档位的,既然有档位就离不开齿轮,手自一体与手动挡提速的区别,就是微电脑控制更换档位(微电脑换档要进行数据比较,时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒)与脚踩离合器配合手柄的区别;手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别,就是N组齿轮与行星齿轮组的区别;在变换档位过程中,必然产生间隔,有间断就形成了顿挫感;CVT则不同,它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化,无任何间隙。可以理解为:手自一体变速器(包括手动挡)换档加、减速如同上台阶,再小也是存在级差的;CVT加、减速如同走斜坡,平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻(与同功率的手自一体变速器相比较)的特点

问题五:汽车自动变速箱常见故障及解决方案

做任务的帮下忙选为最佳答案

问题六:自动变速箱常见故障有哪些是如何判断与维修

自动变速箱常见的故障主要有:漏油、顿挫、冲击、异响,进水,动力不足、升挡慢、无法启动、启动无力、换挡冲击、油耗大等

如何判断与排除,可以参考以下原则:

(1)分清故障引起的部位 故障是发动机引起的,还是变速器液力自动操纵 系统、变速器电控系统引起的,亦或是自动变速器机械部分引起的。

(2)坚持先简后难、逐步深化的原则 按故障的困难程度先从最简单的开 始,如开关、拉线,油液状况等从最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始,最后深入实质性故障。

(3)区别故障的性质 故障是机械性质的,还是液压、电控系统的;是维护保养方面的,还是需要拆卸彻底修理的。

(4)逐项试验检查,为查找故障提供思路和线索 如液压试验、道路试验 等。

(5)必须在拆检之后才能确诊的故障,应是故障诊断的最后程序 液力自 动变速器绝对不要轻易分拆,

问题七:装载机变速箱常见故障分析

自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成,液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成,在我们日常维修中,由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找,所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力,在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑

(1)故障现象

当车辆出现在30~50km/h以下加速不良,车速上升缓慢,过了低速区后加速良好的故障时,很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

(2)故障诊断方法

发动机热机后,将4个车轮用三角木或砖头塞住,拉紧驻车制动器,踩住脚制动踏板,用眼睛盯住发动机转速表,将油门完全踩到底,如发动机的失速转速明显低于规定值,说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

(3)故障分析

变矩器低速增扭,靠的是导轮改变液流方向,变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后,导轮没有了单向离合器工支撑,在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反,发动机需克服反向液流带来的附加载荷,于是液力变矩器变成了液力偶合器,低速增扭变成了低速降扭,所以汽车在低速区(变矩器增加扭矩工况区域)加速不良。

(4)维修方法

更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器,然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

2.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞

(1)故障现象

汽车起动和中低速行驶正常,但没有高速,温和踩油门最高车速只有80~90km/h左右;加大节气门开度,最高车速也只有110~120km/h左右。

(2)故障诊断方法

支撑导轮的单向离合器卡滞时,在感觉上有一点像发动机排气不畅,但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖,拆下滤芯,发动机急加速时此处能看见废气返流,而支撑导轮的单向离合器卡滞,不会导致废气返流。

从油液颜色看一切正常,用故障诊断仪也找不到故障,发动机失速转速正常。

(3)维修方法

更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器,然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

问题八:汽车自动变速箱常见故障及解决方案有多少?

1、行驶中有冲击的感觉

这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况,平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于自动变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱。

2、入档迟,入档死火,入档冲击 。

测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

测量起步提速的方法是入档、松刹车、按照小、中、大油门的程序分三次测试起步提速的感觉,正常的情况是车辆的车速同引擎的转速保持一定的比例加速,具体感觉根据引擎排量的大小、车辆的重量、变速箱的档位有很大的关联,整个提速过程平稳顺畅、无抖动、无冲击为正常。

问题九:变速器的常见故障分几大类

变速器的故障诊断

变速器的故障现象、原因及排除方法

表变速器常见故障的诊断与排除

故障现象:变速器跳档

故障原因:1.换档杆调整不正确2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损,定位弹簧拆断5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致

排除方法:1.检查、调整2.更换齿轮3.更换轴承、轴或齿轮,轴向窜动大应进行调整4.更换损坏件5.更换同步器锁环6.按规定扭矩拧紧

故障现象:变速器乱档

故障原因:1.变速杆定位销磨损松旷、丢失2.互锁销磨损3.变速杆下端拨球磨损

排除方法:1.更换定位销2.更换3.修复或更换变速杆

故障现象:换档困难

故障原因:1.离合器分离不彻底2.叉轴弯曲,叉轴与孔锈蚀3.操纵杆调整不当4.同揣器损坏

排除方法:1.查明原因,予以排除2.清洗、校正叉轴3.正确调整操纵杆4.更换

故障现象:变速器发响

故障原因:1.变速器缺油或油变质2.轴承磨损或损坏3.齿轮啮合不良,修理时没有成对更换齿轮4.齿面疲惫脱落或牙齿损坏5.同步器磨损或损坏6.变速器内掉有异物

排除方法:1.更换润滑油2.更换轴承3.重新更换成对齿轮4.更换齿轮5.更换同步器6.分解变速器,取出异物

问题十:汽车AT自动变速箱的常见故障是什么以及怎么解决?

最常见的是增档失常,故障现象是踩踏油门不升档,一般是各档位摩偿片过度磨损造成的,需要打开变速箱更换摩擦片组件甚至更换控制阀,基本上相当于变速箱大修了。

字典词典大闹天竺评论大闹天竺评论【范文精选】大闹天竺评论【专家解析】脱发原因及治疗脱发原因及治疗【范文精选】脱发原因及治疗【专家解析】学问藏古今的下联学问藏古今的下联【范文精选】学问藏古今的下联【专家解析】