徐宿淮盐城际铁路_范文大全

徐宿淮盐城际铁路

【范文精选】徐宿淮盐城际铁路

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【专家解析】徐宿淮盐城际铁路

【优秀范文】徐宿淮盐城际铁路

问题一:徐宿淮盐城际铁路的简介

徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出,前后经11个站,正线全长314公里,技术标准为高速铁路,双线电力牵引。也就是说,徐宿淮盐铁路,向西接徐州,经京沪高铁直达北京;向东接淮安和盐城,其中,在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南,在盐城经沿海铁路直达上海。一旦建成,对方便苏北四个城市的往来,还将形成一条重要的区域性干线铁路,进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。徐宿淮盐城际铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道,作为客运通道的徐宿淮盐铁路战略定位为省内城镇带。 徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城, 已列入国家干线铁路网,性质为高速铁路客运专线,建成后将成为低标准的京沪高铁第二通道。 线路名称:徐宿淮盐铁路走向:徐州--宿迁--淮安--盐城运作进展:工程设计阶段建设起止年限为2015年开工—2020年线路等级:客运专线。里程:314公里概算投资:414.9亿元 本线共设11座车站,分别为:徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站(预留站)、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站。  根据国家基本建设程序的规定,本项目现处于预可行性研究阶段,其具体的线位、站位、技术标准等问题还需在可行性研究阶段进行深入研究论证和优化比选并最终确定。因此,上述线路及车站设置方案仅为初步方案,供您参考。

问题二:徐宿淮盐城际铁路的进展

2014年5月4日下午,中国铁路总公司工程设计鉴定中心副主任吴克非一行在市委副书记王益,市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标的陪同下踏勘了徐宿淮盐铁路宿迁段。 2014年5月4日—6日,中国铁路总公司在淮安市召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。会议由中铁总公司鉴定中心吴克非常务副主任主持,铁路总公司计统部、开发部、建设部、运输局,上海铁路局、江苏省发改委、铁路办,省各有关部门领导和专家,沿线各政府分管领导和有关人员参加了会议。专家组对线路标准、站场布置、经济运量、土地利用等方面进行了认真研究讨论。 2014年5月6日,该项目通过可行性研究审查,将在年内完成前期工作,力争2014年底开工。比预计提前了1年。而同样2014年底开工的连淮扬镇铁路,将与徐宿淮盐铁路(徐州至淮安段)“无缝对接”,扬州列车可通过这条线路从徐州北上抵达北京。按理想时速,通过“徐宿淮扬镇”扬州人最快4.5个小时到北京。 2014年5月8日,由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案,在去年已经初步确定,5月5日、6日,新建铁路徐州至淮安至盐城线可行性研究审查会举行。根据最新消息,评审专家原则上通过了由中铁五院编制的就徐宿淮盐铁路规划建设的“可研报告”,徐宿淮盐铁路项目有望在今年年底前开工。按照方案,规划中的徐宿淮盐铁路全长313公里,预计总投资在250亿元左右。 2014年7月,项目建议书由中国铁路总公司同江苏省政府上报至国家发改委,同步开展各项前期工作。 2014年8月20日,徐宿淮盐铁路项目建议书评估会今天在北京召开,为期两天(8月20、21日)。徐宿淮盐铁路项目建议书评估会之后,将和评估报告、专家建议一并于近期提交国家发改委,进入审批流程。而这次评估也标志着徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年8月21日国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会 2014年8月18日起,铁路设计单位以宿迁为中心在徐宿淮盐各段开展定测工作。 2014年8月25日,国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会,目前徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年12月28日,跨江客运专线——连淮扬镇铁路正式开工建设。当日开工的是连淮扬镇铁路扬州段。江苏省省长李学勇在开工现场看望建设者时说,建设这条铁路,意义不寻常。 连接徐宿淮盐 力争2015年开工徐宿淮盐铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道,作为客运通道的徐宿淮盐铁路,战略定位为省内城镇带。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案,徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州,与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连,该工程北端从京沪高铁徐州东站引出,其具体线路为:沿徐宿高速进入宿迁,沿开发大道南侧向东,后沿黄河路向南,再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向,途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖至盐城,徐宿淮盐铁路正线全长314公里,全线250km/h时速,计划在发展大道东侧设置宿迁南站。建设起止年限为2015年—2019年,2014年建设进度考核目标为完成前期工作,2015下半年力争开工建设。江苏构建“四纵四横”铁路格局依据规划,江苏铁路发展战略构想是以“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”为战略目标,构建铁路网主骨架通道。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能进一步加强的基础上,形成“四纵四横”铁路运输通道格局。“四纵”包括:京宁杭通道,由京沪高铁和宁杭高铁组成;沿海通道,串联起连云港、盐城、南通至上海,远期规划的沿海高铁时速350公酣川丰......余下全文>>

问题三:徐宿淮盐高铁最新进展.

徐宿淮盐城际铁路确定将于2015年6月前开工建设。全长约313公里,设计速度250公里/小时,工期4年,预计于2019年底建成通车。

问题四:徐宿淮盐城际铁路有咋轨什么意思

有咋轨道要低一级只然跑时速250km的高速动车无咋就可以泡时速350km的高速动车希望采纳谢谢

问题五:徐宿淮盐城际铁路的领导考察调研

2015年12月28日,徐宿淮盐铁路全面开工建设。江苏省委副书记、代省长石泰峰考察施工现场并亲切慰问奋战在一线的铁路建设者,江苏省委常委、副省长徐鸣,中国铁路总公司副总经理杨宇栋一同考察慰问。

问题六:盐通苏嘉城际铁路 东台有站点吗

有的。

盐通苏嘉城际铁路贯通盐城、大丰、东台、海安、如皋、南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴,北与徐宿淮盐城际、连盐铁路相接,南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通,中与沪宁、沿江和湖苏沪城际相连。

问题七:宿迁站的徐宿淮盐城际铁路

徐宿淮盐城际铁路为江苏省东西向城际铁路,起点徐州,终点盐城,途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连,连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路“无缝对接”,并具有京沪高铁辅助通道的重要功能,全长近300公里,设计速度250公里/小时,原先设计时速350km,被高阻降速降标。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的重要干线,该铁路将成为京沪高铁的第二通道。盐城、淮安的列车可通过这条线路从徐州北上,最快仅4小时即可抵达北京。其具体线路为:沿徐宿高速进入宿迁,沿开发大道南侧向东,后沿黄河路向南,再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向,途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城。徐宿淮盐铁路的开工具有划时代的意义,有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络,对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义;有利于苏北加速融入长三角经济圈,建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间,使苏北真正意义上融入长三角经济圈,有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展,形成与核心城市的“同城效应”;有利于推动苏北区域的协调发展,不仅可以优化城际间要素资源配置,满足区域经济及环境可持续发展的需要,而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。2014年5月5日—6日,该项目取得重大突破:通过可行性研究审查,将在年内完成前期工作,2015年底开工。2015年12月28日铁路先期先导开工段正式开工建设,力争2016年全线全面启动施工。预计2019年12月建成通车。 2014年5月6日,该项目通过可行性研究审查,将在年内完成前期工作,力争2014年底开工。比预计提前了1年。而同样2014年底开工的连淮扬镇铁路,将与徐宿淮盐铁路(徐州至淮安段)“无缝对接”,扬州列车可通过这条线路从徐州北上抵达北京。按理想时速,通过“徐宿淮扬镇”扬州人最快4.5个小时到北京。2014年5月8日,由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案,在去年已经初步确定,5月5日、6日,新建铁路徐州至淮安至盐城线可行性研究审查会举行。根据最新消息,评审专家原则上通过了由中铁五院编制的就徐宿淮盐铁路规划建设的“可研报告”,徐宿淮盐铁路项目有望在今年年底前开工。按照方案,规划中的徐宿淮盐铁路全长313公里,预计总投资在250亿元左右。连接徐宿淮盐 力争今年开工徐宿淮盐铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道,作为客运通道的徐宿淮盐铁路,战略定位为省内城镇带。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案,徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州,与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连,该工程北端从京沪高铁徐州东站引出,其具体线路为:沿徐宿高速进入宿迁,沿开发大道南侧向东,后沿黄河路向南,再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向,途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城,徐宿淮盐铁路正线全长313公里,徐淮段为设计时速250公里的客运专线(并开展设计时速300公里比选研究),淮盐段设计时速200公里,客货兼顾,计划在发展大道东侧设置宿迁南站。建设起止年限为2013年—2017年,2013年建设进度考核目标为完成前期工作,2014年力争开工建设。 《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示,徐宿淮盐城际铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道,途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖,设计速度250公里/小时。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。江苏......余下全文>>

问题八:徐淮宿城际铁路的标准

徐宿淮盐高速铁路建设标准中,设计时速仅250公里,标准低于其它省份,导致落后阻碍江苏经济发展,鼠目寸光落后就要遗憾百年。如果按之前预计的4年工期计算,预计2019年12月可实现建成通车。据可靠消息,为适应临沂至曲阜高铁设计时速由250公里/小时提高至350公里/小时要求,山东此次可研评审会对线路进行优化,具体为平邑境内蒙山站至曲阜东站间原设计线路中的“大弯”被取直,新的线路将沿日兰高速修建,泗水南站将在高速附近修建。经此优化,临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里,造价也将节省出15亿元。合安城际,济青高铁,商杭高铁,京霸城际全是350km/h。由此可见我省的城际客运专线自己落后周边省份的建设标准,憋屈、沮丧、痛苦、遗憾、不顾我省长远经济发展大局,落后什么都落后,落后就要挨打,人民跟着落后,网友们也沮丧。江苏全省人民要求省政府和发改委此客运专线必须高标准,严要求,规划建设。否则就对不起全省人民和父老乡亲。

问题九:陈师镇的交通优势

随着淮安涟水机场国家一线航空开放口;苏北高铁大动脉--连淮扬镇城际开工建设、穿境而过徐宿淮盐城际铁路的立项;涟水盐河航道三级航道的成功升级,陈师镇坐拥机场、紧邻宁连、京沪高速公路、连淮扬镇高铁涟水站屹立境内和盐河黄金水道。四通八达的交通网络为陈师镇的发展提供了得天独厚的条件,更为涟水县陈师镇引资入镇奠定了良好的基础。使得陈师镇成为淮安市唯一集聚了水、陆、空、铁现代化多元化的立体综合交通,是发展快运物流、电子商务、通运航空等临空产业的最佳选择地。 2008年10月8日,经国务院、中央军委批准同意兴建。2010年9月26日,北京首都机场飞来的MU5557航班降落在淮安涟水机场,宣布机场正式通航。2012年08月,民航华东管理局确立淮安涟水机场为苏北地区中心机场的地位,并进行扩建。扩建后,淮安涟水机场将能满足直飞欧美货运航班及E类航空客运的要求。[4]2012年底,淮安机场于2012年底实现临时开放,开通淮安至香港客运航线。2014年08月,国务院近日批复同意淮安机场作为一类航空口岸对外开放。2015年01月06日,淮安航空口岸对外开放顺利通过国家验收。淮安涟水机场成功晋升为江苏省第6个、全国第66个航空口岸,这标志着淮安涟水机场升级成为国际机场。2015年4月23日,韩国济州航空一架橙白相间的B737飞机从淮安机场顺利飞往韩国首尔。标志淮安涟水机场第一条国际航线正式开通,也标志着淮安机场正式成为国际开放机场,作为苏北重要中心城市的淮安市也正式成为口岸开放城市。同时预计在2015年下半年,淮安直飞泰国、台湾航线也有望实现。今后还将根据淮安经济发展需求,适时增开其他国家航线,满足出入境需求。淮安涟水机场位于淮安市东北方向,我镇境内。距离淮安市中心22公里,距离涟水县城10公里。据了解到淮安涟水机场二期扩建工程取得重要进展。该工程是市政府1号文件部署的重点工作,项目建成后,将升级为4D机场,能够满足130万人次的保障能力,这意味着淮安涟水机场已经具备向更高目标迈进的综合能力,将实现一次质的跨越。 目前,淮安机场已经开通北京、南京、上海(虹桥)、哈尔滨、沈阳(已停)、厦门、广州、深圳、香港、台北(南京中转,不换乘)、福州、西安(已停)、天津(已停)、重庆(已停)、大连、张家界、首尔等数十条境内外航线。 陈师镇东距宁连高速涟水出入口约1公里。西距京沪高速(G2)淮阴北出口约10公里。与长深高速(G25)、徐宿淮盐高速(G2513)实现互通。省道346横贯东西连接涟水绕城、503纵穿南北连接淮安翔宇大道。 陈师镇临近淮安火车北站,约20公里。2015年7月开工建设的连淮扬镇城际铁路涟水站规划于陈师镇附近。连淮扬镇城际铁路将会与徐宿淮盐城际铁路交回,其中并与新长铁路、淮宿铁路、沿海城际铁路互通,连接京沪高铁。并与规划中宁淮城际铁路联通。淮安未来将会成为苏北铁路的交汇中心。届时涟水县和陈师镇必将全面融入上海“2小时经济圈”。在货运方面,陈师镇可以淮安本地达成火车,再通过陇海铁路、兰新铁路,从新疆阿拉山口达成中欧班列往返欧洲(或中亚),即渝新欧铁路,亦可通过内陆铁路连线从内蒙古满洲里出境,达成西伯利亚大铁路往返欧洲,即苏满欧铁路。 陈师镇距离亚欧大陆桥东桥头堡--连云港约2个小时车程,距上海外港和洋山深水港约10小时车程。陈师镇距三级双向航道--涟水盐河航道码头约10分钟车程。盐河,横穿陈师镇全境,南连长江,北入黄海。单体通航能力达到1000吨,涟水港距连云港港口仅100公里,大宗物件可水运至连云港港口进出。连云港港口为横贯中国东西的铁路大动脉......余下全文>>

问题十:徐宿淮盐高铁经过靖江吗??

不经过靖江。途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城等县市,全线共徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站(预留站)、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城北站、盐城站13座车站。

可是,《2015年度推动长江经济带发展重点任务分工方案》提及的沪泰宁城际轨道交通工程是江苏规划的中期实施项目,预计2020年之前开工,工期不超过4年。该城际轨道以南京为起点、上海为终点,途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通7个城市,整体走向和宁启铁路较为接近。沪泰宁城际轨道交通工程的设计时速为250公里/小时,江苏省境内的里程共计250公里左右,粗略计算下来,从南京搭乘沪泰宁城轨最快不到2小时就能到达上海,和乘高铁的时间相近。

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