中国飞机发动机_范文大全

中国飞机发动机

【范文精选】中国飞机发动机

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【专家解析】中国飞机发动机

【优秀范文】中国飞机发动机

问题一:中国的航空发动机为什么一直造不出来?

航空发动机,它被称之为工业之花,是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻,整个国家的第二产业(从冶金到制造到加工,设计)是一个金字塔,航发就是这个金字塔的塔尖,它涉及到了基本上所有的工业和技术项目,并且要用到这些领域的最高技术成就。

航发技术从大面上说,涉及到:冶金,材料,机械加工,机械制造,热力学,空气动力学,流体力学,控制学,等等等等吧,基本上吧,你把工科的学科统统算上,75%以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球,等于是国家科学技术成就远远凌驾美国之上,那我们就是不折不扣的地球霸主,想不承认都不行。

话又说回来,中国的重工业差,看要跟谁比。还是以航发为例,美俄英三雄是中国十几二十年内赶不上的,法国、乌克兰也很有特色,日本石川岛播磨重工的航发技术在某些方面比中国强没错,但是各领域综合发展远远没有中国全面,其发动机综合水平也不如中国。其它的,还真没一个能站出来跟中国相提并论的。 在这个超级尖端的行业,中国还是能挤进前七、前八的。

从技术上来讲

材料和工艺是两大根本难题

首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造

制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料

现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中

通常要承受1600-1800摄氏度的高温

同时还要承受300米/秒左右的风速

以及由此带来的巨大的空气压力

工作环境极为恶劣

目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金

而这个我们国家还没有研制出来

更重要的是我们的工艺不过关

现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造

还要在内部开辟风冷通道

也就是说叶片要是空心的

铸造的过程中要定向凝固

形状复杂的叶片必须是一块晶体

以提高高温下的性能

而且还要有绝对高度精度

这种工艺极其复杂

我们还不能完全掌握

问题二:关于中国飞机发动机

中国现在造不出飞机发动机?

1954年中国第一台航空发动机诞生于株洲331厂;1956年使用国产涡喷-5发动机的歼-5投入批量生产;太行发动机至少已经使用八年了,国产的涡扇、涡轴、涡喷、涡桨系列航空发动机和军民用燃气轮机基本完全满足自己使用并大量出口

50年后居然还有人说中国造不出飞机发动机。

完全依赖俄国?

这是完全错误的。进口的RD-93、AL-31F、D30KP系列发动机是俄制没错。但是AI-222-25F是乌克兰的,斯贝MK202是英国的,阿赫耶系列涡轴发动机是法国的,LM2500舰用燃气轮机是美国的,进口渠道多元化是“引进来”的必然要求也是实际状况之一,不存在完全依赖某国或完全依赖进口的情况。

假如打起来?

你是幻想我方与俄方撕破脸皮开打吗?中俄之间的战略合作利益远远大于冲突损失,和则两利斗则两伤,这是几千年的常识了。再者即使若干年后打起来,我国的航空发动机技术必然是处于国际领先地位了,还怕被俄发绊住脚?

中国没法生产发动机飞机飞不起来?

退一万步讲,俄国停止出口和我国无法生产有必然联系吗?中航工业的生产线照样运作,国产发动机该怎么生产还是怎么生产,而且是数倍于和平时期产能。

就失去了制空权 ?

你对制空权了解多少?制空权中夺取制空优势的根本在于将敌方空中与防空力量摧毁在敌方军事基地甚至是生产线上,而摧毁敌方从原料采集运输到生产组装试验交付的这套工作链条对于拥有丰富而强大远程打击能力的我二炮部队而言正是拿手好戏,根本不劳空军起飞。

包括坦克的也一样?

陆军有自己的野战防空能力,也是制空权争夺的一部分。地面军事行动是与海空天电四维制权有机结合的,空中掩护也是陆军行动的一个重要保障,空地协同理论早在冷战开始前就已十分丰富了。因此空军虐杀陆军的幻想场面只会出现在差距极其悬殊的军事力量之间。

米格-21是第二代战斗机,至少在90年代就已全部退役且不再生产。

T-72在俄军中没有这个型号,现役的都是其改进系列型号,如T-72BZ、T-72M1,但是它们现在已经落后了,别说T-72最先进改进型,就是T-90M、T-90MS、黑鹰,都有一大堆反坦克武器等着他。

即使是在前三十年,谁怕过北方的熊?50年代我国出兵朝鲜半岛直接跟领着16条狗的山姆开干,那时熊的实力尚且不敌山姆,今天的俄国不过是被忽悠解体的苏联的一部分,90年代又被西方休克疗法忽悠的一塌糊涂,这分明是个笑话,就不必捧杀了吧。

问题三:中国能生产飞机发动机吗

中国,美国,俄罗斯,英国和法国是世界上仅有的5个能独立完成航空发动机设计及制造的国家。火箭发动机就不用说了。舰船和汽车的也是能设计生产的。

不过我国发动机的整体水平低于国际先进水平,这是整个国家工业水平低造成的。像航空发动机的水平就比国际先进水平晚20年左右,也就是说美国20年前就能做的我们现在才能做。舰船和车辆的发动机也没掌握核心技术,受制于人。民用的更差了,人家通过技术壁垒在环保等要求上卡人,汽车企业也没那么大的资金和实力去搞发动机设计

问题四:中国有哪些航空发动机?

中国四代机动力——涡扇-15“峨眉”亮相!

涡扇-15“峨眉”,四代机动力。

涡扇-13“天山”,装备枭龙,源于RD-33。

涡扇-10“太行”,源于AL-31F,装备歼-10、歼-11。

涡扇-9“秦岭”,源于“斯贝”,装备飞豹。

涡喷-14场昆仑”,改进自我国涡喷-13系列,装备歼-8,歼-7系列,高空效率降低较小,性能相对出色。

涡扇-500,用于部分无人机和巡航导弹。

问题五:中国飞机发动机现在怎么样?

现在中国的发动机技术很成熟了,也用了很多新材料,就是自主创新还差了些,很多飞机仍然依赖俄制发动机,但是这几年来新研发的发动机都算不错的

问题六:中国为什么造不出飞机飞机发动机

这就是,技术含量的问题!我们用的很多飞机都是买的美国波音公司的埂别的东西都可以造出来了,就是发动机,这就是含金量高的技术,美国政府一直管着,不外传!

还有,这项技术一定要自主研发,不能侵权!

不过,现在中国在造属于自己的打飞机!好像是真的,没过几年应该就会投入使用的!

问题七:中国航空发动机现状如何?

这个是个很大的问题

通常我们认为,国内航空发动机的研究水平和国外相差约20年,但是其中有一些技术是和国外相当的,只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制,在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距,通过较大的人力物力和财力的投入,是可以在较短的时间赶上的。

其实,所谓的20多年的差距,川要是说型号上的,因为国外现在最现金的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术,而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的,我国的WS9于90年代末研制生产成功,WS10于21世纪初定型,整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但是,在我们的WS10上,也有许多地方采用了F119等发动机的设计理念,甚至有比他们更先进的概念,所以,不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。

总之,我们的发动机正向着国际先进水平进发,同时,也有一些更加先进,国外还没有的航空推进理论正在研究,预计在2020年-2030年,我国就能扬眉吐气了。

希望大家能多理解、支持国家的航空事业,毕竟我国现在是孤军奋战,闭门造车,研发难度和成本是非常高的,再加上国家这方面资源有限,尤其是高精尖的工业基础很薄弱,所以只有各行各业的人都做好了,我们的发动机才能真正做好,为中国人争气

问题八:中国制造的飞机发动机性能如何?

性能还可以,寿命,成熟度不如外国,总体与欧美差距大,比俄罗斯也差不少/

太行发动机是中国搞了20多年的大推力涡扇发动机,现在在歼11B上服役,指标比俄罗斯AL31高些,寿命,稳定性不如,所以歼10全部用的AL31,其他发动机也不如,俄罗斯有伊尔76运输机,中国没有制造运输机的能力,当然也快了,发动机还是的用俄罗斯的D30,轰6最新型号K型,也是用的D30,这是与俄罗斯的差距,与欧美就不用说了,美国F22,F35的发动机,全世界第一,推力大,性能强,寿命长,稳定性高,然后是英国,这个老牌强国,发动工业革命,EJ200发动机,是中等推力,是台风战斗机的发动机,只能也很好,寿命也长,而世界科技发动机也主要是美国GE通用电气,还有什么普拉特惠特尼,和英国RR劳斯莱斯发动机,中国没有这些客机的,当年80年揣仿制美国60年代波音707发动机,总体寿命连其五分之一都不到,发动机这玩意就是得靠时间,和经验积累,对发动机叶片材料要求极高,薄薄的一个叶片,要在高温高压高速旋转的环境工作,可想而知,这个中国水平还不行,寿命相对短,全世界现在只有,美国,英国,法国,俄罗斯,和中国能搞出一些列发动机

问题九:中国目前最好的飞机发动机是什么型号

中国目前最好的发动机是WS-15,

WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机,是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组 WS15原型机进入了高空台试验织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试亥成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越,在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功,预计2013年3月发动机完成设计定型试验,2014年7月生产型发动机定型。

问题十:中国国产航空发动机的发展现状?

(一)目前

①WS10:用于歼10、歼11后期动力。WS10 的研制始于1986年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机。1980年代从某国引进2台某民用发动机,我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进。1992年10 月验证机在086号飞行台上开始试飞,1997年开始型号研制(飞行前试验阶段),2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在2001年7月,2002年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,2002-2003年间型号开始装歼10,2003年12月装两台 WS10的歼11A首飞。WS10于2004年9月开始批量生产,2005年底定型。WS10有单发和双发两种型号,分别为B型和C型。WS10的涡轮前温度已从原有的1747K 提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN。

②WP13B2:WP13B2即 WP13C,推力为7300KG,与昆仑持平,推重比估计6.0以上,低于昆仑的6.5,WP13FⅢ为其单发型,其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概,1991年正式开始整机研制,1999年该型发动机被列为国家重点型号工程,2002年6月16日开始进行全寿命考核长期试车(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车,03年定型),估计要到2007年左右定型,其发展型值得期待。

③WS9:用于“飞豹”歼轰机。英国R&R 公司许可生产的Spey MK 202 发动机,R&R 公司已经向汉和总编辑PKF证实他们正在帮助中国改良Spey MK202,“斯贝”的改良工作已顺利完成。

④昆仑:用于歼8换发的涡喷发动机。昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术,其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为 7300千克,不加力推力为5165千克,加力耗油率为0.202,不加力耗油率为0.10,推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800千克,现已提高到加力8010千克,最大5780千克,推重比7.22。发展型昆仑3加力为8930千克,推重比8.05。现新昆仑涡喷发动机(昆仑2)已装在J-8F上。

⑤关于推比八的中推:第一阶段:1980-1983年,1980年,高推预研在经过了充分论证的基础上正式开题,以定向基础研究为主,开展单项课题研究,进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究;第二阶段:1983-1989年,以先进部件关键技术为主,重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究;第三阶段:1989-1992年,进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究;第四阶段:1991-1994年1月,进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后,在“八五”期间,我国自行研制的推重比 8一级核心机已完成地面和高空性能试验;“九五”期间完成了推重比8一级的验证机设计;“十五”期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进,为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。

⑥WS13泰山:用于FC-1“枭龙“、FBC-1”飞豹“后期动力。WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的,长4.14米,最大外直径1.02米交付使用质量1135千克,发动机加力推力86.37千克, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN,不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,进气量80kg/s,涵道比 ......余下全文>>

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